"LVT(4) Amtrac” - In Action – Squadron Signal Publications – Don Greer (2014)

Seconda Parte

Per una colpevole dimenticanza, sulla iniziale presentazione ho omesso di segnalare il nome del generoso Lagunare che mi ha concesso fruire della pubblicazione trattata per poi riproporne parti qui. Si tratta di Paolo Dalla Pria, della sez. di Jesolo. Colmata l’ignominiosa disattenzione, le prime foto di questa “2° puntata” descrivono all’inizio, il cuore dell’LVTMK4: il motore. Notizie e nozioni per altro fornite dalla prestigiosa Washington University.

Poi altre immagini relative a particolarità del mezzo anfibio.

Il motore radiale Continental W670-9A è stato il motore scelto per tutti gli LVT progettati dalla FMC. (FMC: nel 1928, Bean Spray Pump acquista 2 aziende: Anderson-Barngrover Co. Sprague-Sells Co. Da quel momento la società cambiò il suo nome in Food Machinery Corporation ed inizia ad utilizzare la sigla FMC.

Nel 1941 FMC ricevette un contratto dal  Dipartimento della Guerra Stati Uniti al fine di costruire mezzi anfibi cingolati da sbarco. FMC fu classificata al 64º posto tra le imprese con contratti militari durante la seconda guerra mondiale. FMC ha anche prodotto pompe d'acqua destinate ai camion dei pompieri, infine la divisione FMC Fire Apparatus venne definitivamente chiusa nel 1990).

Lo stesso motore è stato utilizzato anche nella serie di Carri Leggeri M3 Stuart (a mio pare quest’ultimo, di una bruttezza formidabile - se mai un mezzo militare posa essere bello…), un fatto che ha facilitato la manutenzione e sostituzioni dei motori ed ha reso più facile gestire senza problemi la catena di approvvigionamento  delle parti di ricambio. 

Varie immagini forniscono da poppa, la vista del vano motore di un LVT (4), ponendo uno sguardo sul motore Continental radiale con cilindrata continua (?) W-670-9° raffreddato ad aria e sito nel suo alloggiamento. Questo motore aveva un dislocamento di 668 pollici (inch), cubici - pari a c.c.10,946 - e produceva un maximum di 250 cavalli a 2.400 rpm (“rounds per minute”: giri al minuto).

Sospeso su una culla-motore, il Continental W-670-9A mostra il suo labirinto di tubi flessibili, pulegge, cinghie e accessori. La cinghia del generatore è collegata sulla sinistra inferiore del motore. Montato sulla sua struttura di supporto, il motore può essere rapidamente installato o rimosso dal veicolo.

Un motore radiale continuo W-670-9A da un LVT (4) è visto da sopra, mostrando diversi cilindri e il collettore di scarico. I silenziatori erano contenuti nel vano motore, così come il raffreddatore dell'olio di trasmissione. Il motore è stato accoppiato ad una trasmissione a cinque velocità Synchromesh.

Degna di attenzione per accontentare il nostro Lagunare Pilota Mezzi Anfibi di cui parlo sopra, descrivo il  “posto di guida” (vedi immagine): il vano di guida è sul lato di babordo della cabina ed include un sedile imbottito, leve di comando, leva del cambio con pulsante di bloccaggio sulla impugnatura, un piccolo quadro strumenti e una bussola (a destra). In basso a destra c’è la trasmissione e nella parte anteriore si vede il tunnel finale della trasmissione. (Storia Navale - Comando del Patrimonio Culturale- USA).

Da appassionato di cose armiere, non posso sottrarmi nel segnalare le immagini dove dall’alto del vano motore verso babordo si nota un vano portaoggetti di un LVT(4). Il supporto in verticale al centro e un supporto per la mitragliatrice pesante in calibro di 50 (12,7 mm per i non anglosassoni), sulla piattaforma d’armamento e corredata da scorte di contenitori metallici di munizioni. Le didascalie non lo dicono ma sulle sponde sono pure visibili due mitragliatrici Browning mod. M1919 in calibro 7,62 suppongo (Museo Patton). Inoltre, sempre per la stessa mia passione, evidenzio la curiosa sistemazione sopra l’accesso al vano motore,  di una carabinetta “M30 Carbine” con caricatore inserito (il 30 sta per il calibro che è notoriamente definito “30 Carbine” e per noi baffi & najoni, quest’arma è conosciuta come la “Winchester” di vecchia memoria).

Notizie generali inerenti sono state tratte anche da Wikipedia.

“In macchina” sto imbastendo anche la 3ª Puntata. Vedremo la parte conclusiva delle caratteristiche tecniche per poi iniziare un “exscursus” sull’impiego bellico del “mostruoso bufalo d’acqua”. A presto. 

San Marco!

Lag. Dino Doveri  

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